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　　一家出人意料的超市在澳洲消费者票选的年度大奖中夺得头筹——而它并不是Woolworths、Coles或Aldi。

　　在Finder 2025年度消费者满意度大奖的八个主要超市奖项中，Harris Farm独揽了其中四项。

　　这家规模不大的连锁超市在超市类奖项中斩获了“最受喜爱超市”“最值得推荐超市”“最让人信服超市”以及“最佳生鲜超市”四项荣誉。

　　与Coles和Woolworths相比，Harris Farm门店数量有限，却能脱颖而出，成为消费者心中的首选，实属不易。

　　目前，Harris Farm在新州、昆州和首都领地共经营33家门店；相比之下， Woolworths和Coles两大巨头在全国的门店总数接近2000家。

　　在澳洲规模高达1200亿澳元的超市行业中，Harris Farm的年营收仅为7.88亿澳元，可谓小而精。

　　Finder消费者研究主管Graham Cooke在接受《每日邮报》采访时表示，Harris Farm的连连获奖，显示其表现已远超外界预期。

　　Cooke称：“令人印象非常深刻的是，Harris Farm今年几乎横扫各个奖项，这说明他们 在与顾客的交流与关系经营上做得极为出色。”

　　尤其是在“最受喜爱”和“最让人信服”这类带有强烈情感色彩的奖项中，这家小型超市的胜出更显难得。

　　Graham指出，这一趋势正是今年颁奖季的主旋律之一——不少像Harris Farm这样的 中小型企业，在这些注重消费者感受的奖项中“压倒”了规模庞大的竞争对手。

　　他表示：“大品牌只在那些规模能带来优势的领域获胜，比如配送网络和积分奖励计划。”

　　“但一家全国性的大型零售品牌很难给顾客带来亲近感，顾客也很难熟悉店员的名字，这正是为什么小品牌能在所有与消费者感知相关的奖项中胜出的原因。”

　　他还提到，大型超市近期并未摆脱负面新闻的困扰——尤其是有关“哄抬物价”的报道，尽管大多缺乏确凿证据。

　　“至于花了钱的人这些零售商的态度是否会随着生活成本危机的缓解而改变，还值得持续关注。”

　　如今，这家超市由他们五个儿子中的两位——Angus和Luke Harris——共同执掌。

　　对于此次在Finder 2025年度消费者满意度大奖上取得的佳绩，两位执行董事称，这对一家家族企业而言是“非同寻常的成就”。

　　Luke认为，家族经营的模式很可能是Harris Farm深受消费者喜爱的原因之一，因为企业始终秉持着父母传承下来的价值观——“公平、新鲜，以及对食物的真挚热爱”。

　　Luke在接受Yahoo Finance采访时表示：“当家人亲自掌舵时，这些价值观不会只是 挂在墙上的口号，而是每天都在践行。”

　　“我们感觉自己肩负着重要责任，要将这些价值观传递给团队、种植户以及顾客。”

　　当我们还在为每一次药房刷卡时的账单皱眉头时，澳洲联邦政府突然扔出了一颗“定心丸”——药价真的要降了！而且直接回到2004年价格线年来未曾有过的实质性变革，也是阿尔巴尼斯兑现竞选承诺的关键一步。

　　近日，工党新法案通过！从2026年1月1日起，列入药品福利计划（PBS）的 处方药价格将从31.60澳元降至25澳元。

　　这一削减处方药价格的承诺最早由Anthony Albanese在大选期间提出，并获得两党支持。

　　无党派参议员Fatima Payman还成功推动一项动议，指出截至2025年8月，澳洲已有超过300种药品处于短缺状态，并强调如果药店无药可卖，那么降低PBS药价“也无济于事”。

　　这项承诺出台之际，美国威胁对澳洲价值20亿澳元的药品出口征收高达250%的关税。

　　在参议院代表卫生部长Mark Butler发言的Jenny McAllister表示，此次降价将对澳洲家庭产生显著影响。

　　她在会上说道：“对于许多需要帮助以获得所需药物的家庭来说，这意义重大，而且对整个医疗体系都会带来积极影响。”

　　Anthony Albanese表示，PBS所涵盖处方药的价格已降至2004年以来的最低水平。

　　总理还指出，工党在2023年曾将药价从42澳元降至30澳元，这是八十年来首次下调药品价格。

　　Mark Butler则表示，PBS是“澳洲世界领先医疗体系的核心支柱之一”。

　　“它让民众能够以可负担的价格获得世界上最好的药物，本届政府一直在努力让这些价格更加亲民。”

　　另一方面，澳大利亚政府的 “首次购房者担保计划”（FHGs），原定于明年实施，现提前三个月至10月启动。

　　此举将为数千名难以攒够20%常规购房首付的租客提供进入房地产市场的机会。

　　按照这一政策，若首次购房者购买一套全国中位价（84.4 万澳元）的房产，仅需支付4.22万澳元首付。

　　住房部长Clare ONeil表示，计划的核心目标是提升房地产市场的公平性：

　　“我们深知，年轻一代想要有自己的住房面临巨大挑战。现在年轻人往往需要攒8到9年才能凑齐首付，而通过政府扩大后的5%首付计划，这一时间可缩短至2到3年。”

　　“它确实是帮助人们踏上‘房产阶梯’、实现住房 ownership 的更快途径。但是也有一定可能会让购房者面临潜在的财务风险…… 因此，首次购房者必须认真考虑自己实际承担的贷款额度。”

　　但未来，能否继续在医疗、教育、住房等基本民生领域真正惠及大众，才是决定民心走向的关键。

　　中国汽车品牌GWM（长城汽车）近年来凭借Haval H6和Jolion等SUV车型，在澳洲市场逐渐积累起良好的口味和形象。

　　如今，长城汽车瞄准中型SUV市场的空档，正式在澳洲推出了全新车型——Haval H7。

　　这款SUV在海外又被称作“Big Dog”，是长城对SUV产品线的大胆扩展，官方定价为46,990澳元起（drive-away），介于Haval H6与Tank 300之间，主打混合动力、高实用性与家庭适配性。

　　圆形LED头灯、硬朗的线条和方正的前脸设计，让它看起来像是福特Bronco的近亲。

　　内饰方面，H7配有大尺寸扶手、坦克风格的挡把、碳纤维风格装饰与黑色皮革座椅，视觉效果硬朗十足。

　　14.6英寸的超大中控屏支持无线Apple CarPlay和Android Auto，前排座椅带有加热与通风功能，标配全景天窗。

　　车内空间宽敞，方正车身带来了出色的头部与腿部空间，后排乘客还配有两个杯架与折叠扶手。

　　动力方面，H7搭载与H6 Ultra相同的混合动力系统：1.5升涡轮增压汽油发动机，搭配130kW电动马达，综合输出179kW功率与540Nm扭矩。

　　不过，这也代表着它继承了H6 Ultra的一些老毛病：车辆在起步加速时容易打滑，尤其在潮湿路面上，牵引控制管理系统表现不够稳定，驾驶信心受影响。

　　车辆配备了驾驶员注意力监控系统，但当你想调节空调、音量或音乐时，它就会跳出来提醒你“分心驾驶”。

　　方向灯控制也有点“反直觉”——向右变道时要把拨杆往下拨，手动关闭时又要往上拨，很容易误触成左转灯。

　　油耗方面，官方声称为5.7L/100km，实测城市+高速混合驾驶平均为8.0L，高速单独测试接近5.8L，表现中规中矩。

　　总的来说，Haval H7是一台具备空间大、配置全、设计硬派的中型SUV，适合注重家庭实用性、想尝鲜中国品牌的消费者。

　　超市巨头Coles因禽流感疫情导致的供应问题，推迟了在其门店内禁止销售笼养鸡蛋的计划。

　　Coles原定于今年逐步淘汰笼养鸡蛋，但因禽流感疫情带来的供应问题，决定推迟实施，以确保顾客能够持续获得稳定的鸡蛋供应。

　　澳洲联邦及各州政府已达成一致，将于2036年前在全国范围内禁止销售笼养鸡蛋，以提高禽类福利标准。

　　主要超市此前曾表示将于今年逐步淘汰笼养鸡蛋，但Coles为了能够更好的保证供应稳定，推迟了这一决定。

　　去年，因禽流感暴发，约有180万只禽类被扑杀，这中间还包括大量用于产蛋的母鸡。

　　禽类数量下降导致全国各地超市的鸡蛋严重短缺，部分超市还实施了限购措施，以缓解顾客所受影响。

　　Coles一名发言人表示，鉴于近期禽流感疫情带来的显著影响，企业决定暂停将品牌盒装鸡蛋过渡到非笼养鸡蛋的计划。

　　该发言人表示：“这一举措是帮助整个行业恢复、并最终确保为顾客提供稳定供应所一定要采取的。”

　　“我们很看重动物福利，并承诺将继续保持85%以上的品牌盒装鸡蛋为非笼养鸡蛋，同时在长期内实现全面淘汰笼养鸡蛋的目标。”

　　“我们已决定将品牌盒装鸡蛋实现全面非笼养的目标时间延长至2030年，这仍将领先于行业2036年的整体目标。”

　　澳洲鸡蛋行业组织Australian Eggs报告称，笼养鸡蛋目前占澳洲超市鸡蛋供应的40%，如果全面取消，将不足以满足市场需求。

　　该倡导组织表示，笼养鸡蛋约在50年前被引入，用以满足市场需求，并降低散养母鸡的高疾病率和死亡率。

　　该组织网站上写道：“将母鸡转移至室内不但可以保护它们免受天气和潜在捕食者的侵害，也能防止寄生虫和禽流感等致病菌的传播。”

　　然而，动物福利组织则认为，被限制在与A4纸大小相当的电池笼中饲养的母鸡会遭受痛苦。

　　澳洲人口最多的州即将实施一项重大车牌变更，数十万名司机将受一定的影响，这项变革将在应急服务应对交通事故时发挥关键作用。

　　新州的36.7万名电车（EV）车主本周已被告知，一种特殊的“下一代”车牌即将推出，该车牌将明确标识其车辆为电动车或混合动力车。

　　在发生车祸的情况下，这一点至关重要，因为它能让第一响应人员立即识别车辆的动力来源，并采取对应的安全措施，以此来降低电击、电池起火或有害化学物质暴露的风险。

　　目前，为了这一目的，电车车主需在车牌上贴上蓝白色贴纸，但新款车牌将采用在车牌表面压印的“澳洲首创一体化燃料识别标识”，而不会再使用简单的粘贴标签。

　　新州交通署（Transport for NSW）一名发言人告诉雅虎新闻：“我们正在采取行动，支持电车在新州的采用和普及，引入安全标识车牌旨在提升应急服务的安全性，并改善客户体验。”

　　新州交通署道路安全法规执行总监 Duncan Lucas 表示，更新后的车牌将提升驾驶者和事故现场第一响应人员的安全。

　　Lucas在一份声明中表示：“电车是澳洲汽车行业中增长最快的市场，目前新州已注册的电车和混合动力车达36.7万辆。”

　　“新州是澳洲首个推出安全标识车牌的州，这将帮助应急服务人员在发生意外事故或火灾时迅速识别替代燃料车辆。”

　　他表示，与粘贴标签不同，安全标识是象数字和字母一样压印在车牌上的，“这使其更加耐用，并可通过独特的形状识别燃料类型。”

　　采用“内建式”识别标识也更便于车主和驾驶者保持合规，减少维护需求，并提高长期耐用性。

　　Lucas 补充说：“这可确保安全标识在车牌上的正确位置，便于在紧急状况下识别。”

　　“在车辆车牌上压入燃料识别标识只是一个小小的改变，但对驾驶者和应急人员来说将产生重大影响。”

　　新州消防与救援局（Fire and Rescue NSW）检查官 Daniel O’Dea 解释说，电车在事故中存在特殊风险，因此消防员和应急人员能够清晰且迅速地确认车辆动力来源至关重要。

　　他说，在车牌上添加燃料类型识别标识，可以让响应人员立即确认所处理的是电动车，从而调整应对方式，确保自身和乘客的安全。

　　电车可能带来的风险包括高压系统、车辆意外移动，以及在极少数情况下的电池起火。

　　当需要救援时，救援人员一定使用专门方法避免接触带电部件并控制火灾风险，因此清晰的燃料识别标识是一项重要工具。

　　大多数大型贷款机构在7月份扩大了其房贷账本，但也有两家出现例外，澳审慎监管局（APRA）多个方面数据显示如此。

　　研究机构 Agile Market Intelligence 对最新的 APRA 月度授权存款机构（ADI）统计数据的分析显示，虽然大多数银行在7月实现了房贷增长，但也有少数未增长。

　　根据 APRA 的新数据，前10大贷款机构的房贷账本在7月份增加了 70.5亿澳元，至 2.16万亿澳元。前10大贷款机构的月度变化中位数为 +0.28%；其中四大行贡献 41.2亿澳元，其他贷款机构合计增加 29.2亿澳元。

　　麦格理银行在前十中增长最快，其贷款账本增加 32.1亿澳元，增幅 2.22%，总额达到 1477亿澳元。在过去六个月里，麦格理的上涨的速度相较其规模在百分比和绝对额上都领先于所有同业，且在投资者贷款方面增长尤其强劲。

　　澳大利亚联邦银行（CBA）作为全国最大贷款机构，7月新增 21.7亿澳元（+0.37%），其住宅按揭贷款账本总额达到 5958亿澳元。在过去一年中，CBA 的月度增幅持续位于 0.22%—0.50% 区间，单月增量峰值达 27.7亿澳元。

　　不过，本迪戈银行（Bendigo Bank）和昆士兰银行（BOQ）在7月份的房贷账本出现收缩。

　　BOQ减少 9.2亿澳元（-1.64%），其房贷账本近期处于自然消耗（run-off）状态，且该品牌已暂停通过经纪渠道发放新增住房贷款。

　　Bendigo Bank也小幅收缩，约 -0.70%。尽管其7月账本略降，但该行在全年表现上仍实现了强劲增长；去年其已精简产品线并关闭 Adelaide Bank 品牌。

　　对于上述数据，Agile Market Intelligence 总监 Michael Johnson 表示：“增长是广泛而非集中的。当十家里有八家在同一个月扩张时，这表明带动市场的不是某一家机构，而是整个市场引擎在运转。”

　　“麦格理的激增突显了挑战者如何通过持续的超额表现来冲击既有玩家。它的增长势头已超越同侪，未来将被各大银行重视。”

　　“CBA 的做法体现了规模在房贷业务中的力量。即便温和的百分比增幅，也能转化为数十亿的新贷款，进一步巩固其主导性市场地位。”

　　银行目前在投资者贷款方面的增长快于自住业主贷款，这是自 APRA 自2019年开始跟踪该数据以来首次出现这样一种情况。

　　APRA 的 2025年7月多个方面数据显示，投资者贷款账本同比增长6.1%，至创纪录的 7550亿澳元；而自住业主贷款增长 5.6%。

　　新州州长Chris Minns表示，为应对电车数量的增加，燃油税很可能将被道路使用税所取代。

　　目前，新州是唯一一个已确认计划从2027年7月1日起，或在电车占新车销量30%时，对电车司机征税的州。

　　燃油税为每升51.6澳分，由澳洲人在每次加油时支付，所得资金用于建设和维护道路。而电车司机目前无需支付任何费用。

　　Minns表示，尽管当前关于道路使用税的讨论大多分布在在电车上，但实际上，未来的税收改革将对所有车辆实施道路使用税，以取代燃油税，这是一个“艰难”的事实。

　　他说：“我知道这话不好听，但事实是，电车的使用只会慢慢的变多，不会减少。”

　　“随着燃油税的减少，道路系统将面临巨大压力。如果你现在在悉尼开车，特别难找到没有巨大坑洞的道路，我们应该某种资产金额来源来修复和维护我们的道路网络，而我们长期以来一直依赖燃油税。”

　　他说：“我愿意听取其他想法和观点，但咱们不可以视而不见地说，将来不会有新的收入来源，因为道路在这期间会持续恶化。”

　　此前，Jim Chalmers曾表示，道路使用税不会对汽油和柴油车辆司机构成“双重征税”，并称政府目前的“重点”是电车司机。

　　他表示，目前的问题是未来如何实施这一政策，是从重型电车开始，还是一开始就涵盖轻型车辆。

　　他说：“我们的目标是确保越来越多驾驶电车的人，为他们所使用的道路维护作出贡献。”

　　若正式实施，将对先进电动车或氢燃料电池电动车按每公里2.974澳分计费，对插电式混合动力电车按每公里2.379澳分计费。

　　Minns的言论是在上周五联邦及各州财政部长会议之后发表的，该会议讨论了未来的道路使用税政策。

　　会后发表的一份联合声明指出，未来的改革“有潜力通过更高效使用道路网络来提升生产力”，并“确保道路投资和维护的资产金额来源公平且可持续”。

　　“我们将确保任何变革都是逐步推进的，以实现未来几年电车普及所带来的生产力、气候和消费的人等方面的益处。”